太突然！大众汽车要停产了？公司回应信息量大

年初，华为芯片供应紧张，饱受痛苦之后；如今，这一困境终于蔓延到了汽车行业。

近日，一条关于“大众汽车停产”的消息，迅速引发了多方关注。

据国内媒体报道，从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势。

受芯片供应不足影响，上汽大众已于12月4日开始停产，同时，一汽大众也从12月初进入停产状态。

南北大众官方回应

对此，大众中国表示，新冠疫情所带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

一汽大众回应称：电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有外界说的那么严重。目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受影响。

上汽大众则表示：目前企业生产正常，由于全球芯片产业供应短缺，个别车型的生产受到一定程度的影响。

什么意思呢？简而言之就是说，芯片供应不足是影响南北大众停产的主要原因，并且还都是高端半导体芯片。

据不完全统计，仅12月份，受到影响的产能就超过百万辆。

供应商借机抬价

汽车芯片的短缺问题，还导致汽车零部件巨头，诸如ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。

大众知情人士透露：由于大众本身产品都有配备这两大系统，所以影响最大。

不过，受芯片短缺影响，这两家零部件同样也面临着停产的风险。

与此同时，与芯片短缺形成对比的是，芯片供应商价格开始上涨。11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子发布提价通知，生效日期为2021年1月1日。

据悉，瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，同样也是高级半导体解决方案的首选供应商。

很显然，根据中国2019年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。

可见，芯片问题在不断升级，已经波及到方方面面，不仅仅是华为，连民用汽车行业也受到了影响。

自研芯片迫在眉睫

一直以来，我国并没有摆脱汽车产业“大而不强”，集成电路产业“缺芯少魂”的困难局面。尤其在汽车芯片领域，国外企业长期割据，处于垄断地位。

加之近年来，受制于西方国家的种种限制，我国芯片行业所面临的局势日益严峻。

据国家海关数据统计，2018年，我国石油进口额超过2500亿美元，而芯片进口额超过3100亿美元，位列我国进口商品第一位。

根据知名研究机构Strategy Analytics的数据显示，全球前10大车用半导体厂商的市场占有率达到了67%。

正因为如此，国内汽车芯片只能依赖于海外进口，一旦无法为我们提供相关芯片，将对整个国内整个汽车行业一击重创。

此外，吉利方面也在积极争取芯片供货；长安、奇瑞等也受到较大影响，目前只能销定产。因此，

汽车芯片“缺芯”问题被暴露，再次提醒我们自主研发高端核心芯片，已经迫在眉睫。

来源：整理自愉观车市 、央视财经、中国基金报、每日财经、电动知家等公开报道